Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Мой новый верхний пост


Геленджик.Лето 2019 год

Здравствуйте! Меня зовут Виталий. Я родился и все жизнь прожил в Москве.
Так начинался мой старый верхний пост. Написал его в 2016 году.  Время идет и я его отправил в Промо. Там можно прочесть о моих политических взглядах, о том где я раньше вел свой блог.
В ЖЖ я более 10 лет, но до середины 2014 года я вел блог на другой платформе, с 2014- 2018 в основном занимался здесь копипастом интересных статей, на разную тематику. Формат ЖЖ был очень для этого удобен. Более или менее авторские посты я стал делать только в прошлом году.
У меня нет Дзена, я не пишу заказных статей, не рекламирую забегаловки, не езжу в блог-туры, не сотрудничаю с редакцией ЖЖ, не участвую в конкурсах, я абсолютно независимый и свободный человек и пишу то что велит мне совесть и гражданская позиция.
Теперь насчет друзей и социального капитала, рейтинга и т. п
Collapse )
promo vitalidrobishev май 26, 2016 13:51 230
Buy for 20 tokens
на фото: Абрау-Дюрсо Август 2018 Здравствуйте! Меня зовут Виталий.Я родился и все жизнь прожил в Москве.По взглядам я Русский патриот и националист, в хорошем понимание этого слова! Среди моих друзей и подруг всегда были люди разных национальностей и мы прекрасно находили общий язык. В друзья…

130 лет назад началось строительство Транссиба




31 мая 1891 года открыто строительство грандиозной Транссибирской магистрали. Торжественную церемонию посетил цесаревич Николай Александрович, лично заложивший первый камень в фундамент будущего Владивостокского вокзала и отвезший первую тачку земли на железнодорожное полотно.

Транссибирская магистраль, или, как тогда называлась, Великий сибирский путь, имела грандиозное стратегическое значение для Империи. Дорога позволяла связать самые отдаленные регионы с центром и резко активизировать развитие страны, прежде относительно медленное из-за масштабов. Например, путь из Петербурга до Дальнего Востока занимал несколько месяцев.
Уже в 70-е годы XIX века рассматривалось несколько проектов постройки дороги, все непригодные по различным причинам. В конце концов выработали три наиболее удачных направления, рассмотреть которые полагалось на заседании Особого совещания.
Collapse )

Тайны истории: 9 апреля 1917 года. Пломбированный вагон, немецкие деньги и талоны в туалет от Ленина



9 апреля 1917 года пломбированный вагон, который вез группу революционеров во главе с лидером большевиков Владимиром Ульяновым- Лениным, выехал в Россию.

Как только Ленин узнал о случившейся в Петрограде революции, он начал готовиться к возвращению в Россию. Однако сделать это было не так-то просто. Войну в Европе никто не отменял, и через линию фронта поезда не ходили. Ленин сидел в нейтральной Швейцарии, со всех сторон зажатой театрами боевых действий. Вариантов проезда было только два. Либо через территории Антанты, а затем по морю в Архангельск или Мурманск. Либо через немецкую территорию в нейтральную Швецию, а оттуда поездом в российскую столицу.

Однако Ленин и большая часть его последователей были непримиримыми циммервальдистами, то есть сторонниками превращения империалистической войны в гражданскую, и союзники не желали открыто им помогать.

Немцы отнеслись к вопросу куда менее щепетильно. Едва стало известно о намерении большевиков вернуться в Россию, в порядке частной инициативы об этом начал хлопотать бывший топовый революционер и социал-демократ, а ныне агент германии Александр Парвус.

Collapse )

История строительства первой железной дороги в Российской империи



3 апреля 1836 года император Николай I издал указ о строительстве первой в Российской Империи железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село.

Хотя принято считать, что в России всегда запаздывали с внедрением новинок, это не совсем так. Строительство первой российской железной дороги началось всего через 6 лет после появления первой в мире пассажирской железной дороги Манчестер-Ливерпуль в Британии (первая непассажирская дорога появилась в 1825-м, но там пассажиров перевозили нерегулярно, да к тому же в вагонах для угля).
По меркам того века — это очень быстро, практически сразу.

Строительство дороги финансировала частная компания (железные дороги вообще были частными на протяжении полувека, и только при Александре III были выкуплены казной и стали государственными).
Владельцем компании был один из богатейших людей того времени граф Бобринский. Постройка дороги обошлась ему в сумму свыше четверти миллиона рублей.
Collapse )

Какие опасности таит в себе нью-йоркское метро



В Нью-Йорке резко выросло количество преступлений на станциях и в вагонах метро. Убийства, нападения, изнасилования, грабежи и кражи – по всем этим показателям нью-йоркская подземка постепенно возвращается во времена мэра Дэвида Диккинса, управлявшего городом в период с 1990 по 1993 годы.

Ни для кого не секрет, что вина за рост преступности в метро отчасти лежит на действующем градоначальнике Билле ДеБлазио и его подчинённых, которые разрушили всё, что с таким трудом создавалась при бывших мэрах Джулиани и Блумберге, комиссаре полиции Раймонде Келли.

Нью-йоркское метро продолжает оставаться самым опасным местом не только в самом городе, но и во всей Америке. Этот факт всячески пытаются опровергнуть работники Департамента полиции , публикующие ежегодные отчёты о снижении уровня криминальной активности на станциях и в вагонах. Однако стражи порядка всегда умалчивают одну важную деталь: большинство жертв «подземных» преступлений никогда не обращаются в полицию. Как следствие, официальная формула «27 злодеяний на каждые 100 тысяч поездок» в реальности выглядит гораздо страшнее.

Collapse )

Страницы истории. 29 октября 1888 года. Крушение императорского поезда



28 октября 1888 года поезд русского императора Александра III, в котором также находилась его семья, попал в серьезную аварию, которая привела к человеческим жертвам. В результате крушения поезда погибло более 20 человек.

Крушение поезда произошло в 14 часов и 14 минут на железнодорожной линии Курск-Харьков-Азов, в нескольких километрах от Харькова неподалеку от железнодорожной станции Борки.
Императорская семья возвращалась из Крыма в Санкт-Петербург. Перед поездкой все вагоны прошли техосмотр и никаких недочетов не было обнаружено. Поезд тянули два паровоза и его скорость достигала 68 километров в час. Местом аварии стала высокая насыпь, проезжая которую состав перевернулся. С рельсов сошли десять вагонов поезда из пятнадцати.

Император Александр III и почти вся императорская семья, включая наследника престола цесаревича Николая, в этот момент находились в вагоне-столовой. Этот вагон серьезно пострадал, всех его постояльцев выбросило на насыпь, а сверху накрыло крышей. Император смог приподнять ее, чтобы из-под нее выбрались все остальные.
Collapse )

Страницы истории. 7 августа 1987 года. Железнодорожная катастрофа на станции Каменская



В ночь с 6 на 7 августа 1987 года произошла одна из крупнейших железнодорожных катастроф в советской и российской истории. Погибли больше ста человек. Грузовой состав из 55 вагонов с зерном был сформирован на станции Армавир-1 . Далее поезд прибыл на станцию Лихая в Ростовской области, где бригады машинистов менялись.
У первой группы произошли небольшие неполадки: не удалось закрыть концевой кран тормозной системы первого вагона, и эту операцию пришлось сделать между 6 и 7 вагонами. Но по какой-то причине машинисты не сказали об этом сменщикам.

Люди менялись в спешке, на Лихой скопилось множество поездов. Осмотрщики провели поверхностную проверку состава. Один — осмотрел тормозные колодки на вагонах, а другой изучил только первый вагон и… ушел. Новые машинист и его помощник оказались не в курсе проблем.
После отправления машинист проверил работу тормозной системы, которая работала, но тормозной путь в два раза превышал ожидаемый. Машинист решил, что так и надо, у него не было опыта перевозки столь тяжелых составов.

Collapse )

Поездка из России в Крым на поезде. Плюсы и минусы


Феодосия. Поезд и пляж.
Мое фото

Прочитал новость о том, что российские власти собирается запустить регулярное железнодорожное сообщение между континентальной Россией и полуостровом Крым.

Лично не для меня, такая поездка неприемлема по простой причине, из-за своего не самого высокого роста (190 cм) я практически не могу спать на купейных полках, не говоря уж о плацкартных и тем более боковых.
Правда в Крым, я ездил на поездах, по такому маршруту Москва-Белгород ( сидячий вагон), затем маршрутка до Харькова, пограничный пункт, 2-3 дня в Харькове и далее на скоростном поезде Hyundai доезжал до Симферополя. Но, когда это было.
Обычно в Крым я летал на самолете, поскольку живу рядом с аэропортом Внуково, в "украинские времена" такая поездка для меня не представляла особого труда. До Крыма было множество рейсов, однако после присоединения, количество рейсов резко сократилось ( и особенно из Внуково) так как базирующая в этом аэропорту авиакомпания Utair из-за санкции перестала летать в Крым.
Лоукостер "Победа" который тоже летает исключительно из Внуково, также не выполняет рейсы в Крым.

Главный минус путешествия в (присоединенный или аннексированный. это кому как больше нравиться) Крым на поезде - длительность поездки. Далеко не каждый житель РФ решит находиться в малокомфортных условиях железнодорожного вагона почти двое суток. В 2014 году, после присоединения полуострова к РФ, кремлевские пропагандисты любили рассказывать о скоростных поездах в Крым. Мол, вместе с мостом появятся железнодорожные поезда "молнии", доставляющие пассажиров из столицы до полуострова за 16-18 часов. В реальности о таких поездах остаётся только мечтать.
Collapse )

Окрестности Ново-Переделкино

Предлагаю вашему вниманию серию фотографий из окрестностей Ново-Переделкино, района где я живу.
Фотографии сделаны летом, в разное время и не связаны между собой какой либо общей тематикой.
К сожалению Новая Москва наступает на наш район и скоро большинство из этих территорий будет застроено многоэтажками и  заасфальтировано дорогами.
Увы, Москва превращается не в город для людей, а в место где уничтожается природа, культура и все человеческое..
Неужели необходимо Москву превратить в огромный мегаполис, где будет сосредочено половина населения России и уничтожена вся природа, при том когда вымирает русская деревня и пустеют малые города. Какой в этом смысл?



Заяц
Как то, несколько лет, еще до того как мой район оказался оказался по соседству с Новой Москвой, на поле рядом с моим домом бегали зайцы, вот  одного я сфоткал.
Сейчас уже нет этого поля и зайцев тоже нет.
Collapse )

Как «РЖД» решило подзаработать на летних отпусках для малообеспеченных граждан



Билеты в плацкартные вагоны уже дороже, чем на самолет, но в РЖД все равно настаивают на повышении цен

Плацкартные вагоны — это плохо, но очень дешево, но так было раньше, теперь же это одновременно и очень плохо и дорого!
Самый массовый тип пассажирских вагонов, доставшихся России в наследство от СССР. Единственное их преимущество — простота и вместимость, потому что за счет боковых мест в плацкартном вагоне на 18 мест больше, чем в купейном. Но любой, кто ездил в «классическом» плацкартном вагоне, знает, что такое неоткрывающиеся (или незакрывающиеся!) окна, проход через ряды пяток или «боковушка» у туалета. Высокие люди вообще не могут спать или лежать в таких вагонах ( особенно на боковых места)

На фоне развивающегося, хоть и не признаваемого властями экономического кризиса ОАО «РЖД» пытается выжать по максимуму с бедных категорий населения, подняв стоимость плацкарта на юг чуть ли не в два раза. Притом сделало это, несмотря на госдотации.
Collapse )